оффтоп
Вважається, що найбільшою перешкодою на шляху проникнення електромобілів на масовий ринок, є малий радіус автономного пробігу, в порівнянні з бензиновими і дизельними автомобілями. Другим великим недоліком є великий час повного відновлення заряду акумуляторів автомобіля. Але, починаючи з сьогоднішнього дня можна говорити про те, що Opel зміг скоротити кількість страхів на тернистому шляху до масового використання електромобілів. Opel Ampera-E переступив бар'єр в 400 кілометрів пробігу на одному заряді акумуляторів (згідно з методикою підрахунку NEDC).
Для порівняння, BMW i3 навіть будучи дооснащенным опціональною 33 кВт/ч батареєю, зможе покрити лише 300 кілометрів, Nissan Leaf – 250 кілометрів, Renoult Zoe – 240, а VW e-Golf всього 190 кілометрів. Таким чином, Opel Ampera-E забезпечує автономний пробіг на 25% більший, ніж найближчий конкурент. При цьому Opel Ampera-E доступніше свого основного конкурента, ціна на автомобіль буде починатися від 20 000 євро.
Природно, що максимальний пробіг буде відрізнятися в бік зменшення в залежності від умов експлуатації і манери їзди, а також, обраних водієм режимів руху і рекуперації енергії при гальмуванні. Але, тим не менш, Ampera-E зможе легко подолати понад 300 кілометрів навіть при середньо завантаженому змішаному циклі траса/місто.
Новий Ampera-E стане першим серійним електромобілем Opel, в якому не буде бензинового двигуна. Він був спочатку розроблений як компактний автомобіль для міста. Маючи в довжину 4,17 метра, п'ятимісний хетчбек вражає не тільки видатним запасом ходу, але і доступним простором. Так, він здатний вміщати в себе не тільки п'ятьох пасажирів, але і 381 літр багажу, що для даного класу автомобілів досить значний результат. Подібна місткість стала можлива завдяки розумній інтеграції 10 батарейних модулів у візку шасі.
Весь пакет батарей знаходиться під днищем автомобіля і повторює його контури, що дозволяє не витрачати місце даремно. Сама батарея потужністю 60 кВт складається з 288 окремих літій-іонних осередків, вона стала плодом спільної роботи корейської LG Chem і американського концерну GM. Сумарна потужність електродвигунів дорівнює 204 лз, які здатні миттєво надати 360 Нм крутного моменту.
Але одного акумулятора, навіть великого, мало для забезпечення великих пробігів. Ще одним важливим фактором у забезпеченні ще більшої автономності, стало застосування системи рекуперації енергії гальмування. У нормальному режимі водіння "Drive" Ampera-E повертає частину енергії гальмування, автоматично перемикаючи електродвигуни в режим генерації енергії. Ще більше можна збільшити ефект економії, перевівши режим водіння в положення "Regen". У цьому режимі автомобілем можна керувати фактично за допомогою лише педалі акселератора натиснувши її, автомобіль прискорюється, а при відпусканні, включаються генератори, моменти опору яких настільки високі, що вони здатні сповільнювати машину аж до величини 0,3 G, що сприймається майже як різке гальмування. А педаль гальма залишається лише для забезпечення екстреного гальмування.
